广州柴机油厂家

柴机油不良启动需注意


**无冷却水或加入沸水启动
柴油机启动后再加冷却水，会使炽热的缸套、缸盖等重要部件因骤然遇冷而引起炸裂或变形;向冰冷的机体内骤加100℃的开水，同样会激裂缸盖和机体，应待水温将至60~70℃时再加入。
NO.2不按规定供油
柴油机不应在启动时将减压手柄放到“工作”位置后再供油，而应该在启动前就将油门手柄放到供油的位置上。此等操作危害是浪费燃油;多余的柴油会冲涮缸壁，使活塞、活塞环与气缸套之间润滑恶化而加剧磨损;燃油流入油底壳后会稀释机油而降低润滑效果;气缸中过多的柴油燃烧不完全会形成积炭，反过来又会加剧磨损。
NO.3拉车启动
柴油机在冷机时油黏度的情况下拉车启动，会加剧各运动件之间的磨损，从而降低挤车的使用寿命。
NO.4不按期更换润滑油，燃油
在天气寒冷的季节，如果不及时改换黏度低的润滑油和燃油，柴油机就会很难启动。
NO.5用明火烘烤油底壳启动
为防止发生火灾，应用文火或煤火在一定距离外烘烤柴油机的油底壳，同时慢慢摇转曲轴，让机油均匀受热，使各部位都得到润滑。另外同样禁止在柴油机进气管处引火启动，这样会使物质燃烧产生的灰烬及硬杂物吸进气缸，造成进、排气门关闭不严而加快气缸的磨损。
NO.6长时间使用火焰预热塞
火焰预热塞的发热体为电热丝，起耗电量和发热量都很大，长时间使用刻印较剧放电而损坏蓄电池，同时也可能烧坏电热丝。所以火焰预热塞每次连续使用时间要控制在1min以内。
NO.7直接将机油加入气缸
将机油加入气缸，虽可起到密封增压增温的作用，便于柴油机冷机启动，但机油不能完全燃烧，容易产生积炭，使活塞环弹性减弱，气缸密闭性能下降，导致柴油机的功率下降，启动更加困难，所以不能直接将机油加入气缸。
NO.8直接将汽油灌入进气管
汽油的燃点比柴油低，比其先燃烧。直接将汽油灌入进气管会使柴油机工作粗暴或爆燃，严重时还可能发生柴油机反转。
NO.9长时间连续启动
起动机是在低电压、大电流的情况下工作的，长时间使用会损坏蓄电池。其连续工作时间不得**过5s，一次启动不成功间隔10s后再启动。
**0一启动就高速运转
柴油机刚启动时，润滑油的温度低、流动性差，不能马上建立强大有力的润滑油膜，此时马上告诉运转，容易造成各运动部件因缺乏润滑而急剧磨损，严重时还会发生烧瓦及拉缸抱轴故障。
什么是柴油机油？有什么特点？
用柴油作燃料的汽车发动机所使用的润滑油称柴油机油。柴油机是以柴油为燃料的压燃式发动机，一般长时间高速行驶的工况比较多，其热负荷通常都**汽油发动机，故对润滑油的高温清净性要求较高，而对抗低温锈蚀和抑制低温油泥生成的要求不是很高。
柴机油是柴油发动机使用的润滑油。柴油机是柴油发动机的简称，是一种扭矩大，效率高，经济性能好的发动机。它的能量的来源是柴机油的燃烧。柴油机的应用前景十分广阔，**柴油机应用市场呈现稳步增长。很多人每天都在使用柴油机，但却不知道如何保养柴油机。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。其实柴油机的保养是一件很有技术含量的工作全合成柴机油，如果柴油机保养的好，甚至可以柴油机的使用寿命。
使用方法
使用柴机油的柴油机的保养工作分为三大块。首先要仔细检查空气漏清器各密封垫圈是否有反装、错装和漏装的现象发生，并应该保证其严密性。其次，应该保养润滑油滤清器，防止滤芯堵塞，如果不注意会降低柴油机的使用寿命。最后需要注意的一点是燃油滤清剂。这里的燃油滤清剂指的是在燃油供给系统中的燃油滤清剂。在日常保养的时候，要特别注意，及时清洗，对于各个零部件及时清理杂物及时排出。
总而言之，柴油机的保养，就是空气漏清器，润滑油滤清器，燃油滤清剂的保养。只有加强这三个部件的保养，充分发挥它们之间的相互作用，加质量好一点的柴机油，才能更好地让柴油机在我们日常的生活工作中发挥作用。
工业润滑油厂家告诉你柴机油变质怎么看
发动机的润滑油（也称机油）除了润滑之外，还有冷却、清洁、密封、防锈及减振等作用。保证机油的质量对发动机正常运行有着重要的作用，但随着使用时间的增长和机器故障的出现，机油中会因进人水、燃油、金属颗粒而丧失润滑性能，导致机油变质。
机油中进水
油水混合后，发动机油底盘里的油量逐渐增多，机油由蓝变灰、由浓变稀，机油表上的读数越来越小。油水混合后会加速发动机的早期磨损，使发动机气缸拉缸，甚至烧坏轴承。发现发动机有油水混合现象时应立即停机检查。
1、原因
机油从油盘里通过机油泵输送到主油道，再从分油道供给各部润滑，然后再回到油盘。热水是从水箱里通过水泵输送到气缸体水套里，经过气缸外围到气缸盖水套里，由缸盖出水管回到水箱。正常情况下油水不会混合，发生油水混合主要是下列原因造成的。
a、气缸盖、机体有气孔、砂眼或产生裂纹；
b、气缸垫片破损；
c、气缸套封水圈破损；
d、气缸盖水闷头松动或破损。
2、判断
a、观色法：清洁达标的机油呈灰蓝色、半透明状，机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
b、燃烧法：把铜棒烧热后放人被检查的机油中，若有“僻啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注人试管中加热，当温度接近80～100
℃时，试管中产生“僻啦”声，则证明机油中含有较多的水。
c、放水法：发动机停机后，让发动机静止30min左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。
机油中混入柴油
机油混人柴油后浓度变稀薄，颜色及味道都有所改变。油底壳机油油位越来越高，机油压力会随着油底壳油位增高而变低。机油被燃油稀释后，黏度会明显下降，影响润滑油膜的形成；另外，柴油的凝固点高，导致润滑油倾点上升，低温下（在**润滑油正常凝固温度时）凝固，发动机无法泵送机油，摩擦表面处于无油润滑的状态，这时发动机出现难启动，轻者造成发动机拉缸、烧瓦，重者发生抱轴事故。
1、原因
当燃油供给系统工作不良、燃油雾化性不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜人曲轴箱与机油混合，将机油稀释。另外，一些采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油，也会使机油被燃油稀释。
2、检查
润滑油中混人燃油的鉴别。机油混人大量燃油时，可根据气味、豁度是否降低、油面是否增高来判断；取机油数滴滴人机油检查器皿中，将其加热到标准温度，然后看它能否被点燃，会有一种明显的燃油的气味。
机油变成油泥
当发动机使用一段时间后，在润滑油中会出现一种黑褐色的黏稠物质，这就是油泥。油泥可能堵塞集滤器过滤网和油道，造成发动机润滑油不足，机油压力低。

柴机油级别买低了，能凑合用吗？


如果粘度级别使用正确,较初不会感觉有任何异常。但是较终润滑油会因氧化作用而迅速失去总碱值并且变得粘稠,并且低下的分散能力将导致滤清器很快地被堵塞,控制阀也会因润滑油的抗磨损功能差而导致磨损增大。活塞环会发生粘连,油耗会增加。总之,发动机寿命会大大缩减。
相反，如果原来使用APICD级别的油品,而现在改用APICF-4级别,将有什么结果(用油级别**手册规定级别)?
如果粘度级别正确,较初将不会感觉有什麽变化。但在换油后可能会发生机油变黑的情况。因为APICF-4级别的油品有更强的分散清洁能力,会清洗出发动机内许多因使用低级别、低品质油品而积累的油泥和积碳(建议在*二或*三次换油时彻底清洗发动机,以清洗出的更多的油泥和积碳。因为机滤的过滤能力是有限的,不能彻底清除杂质,如不彻底清除这些有害物质会污染新更换的润滑油,降低润滑效果。尤其是在冬季,积碳和油泥会凝结沉积于油底壳,导致寒冷天气启动困难或无法启动,即使勉强启动,也会导致油路不畅,油压偏低等现象,所以必须彻底清除。总之,发动机内部会更清洁,活塞环的运行也会更加自如,增强动力,发动机寿命。
如果我的车辆行驶状况特别苛刻,就应该适当缩短换油期。但是如何界定“苛刻”的界限呢?
很多人认为高速,重载是苛刻状况。殊不知,频繁的“起步停车”和长期放置发动机是更苛刻的状况特别地,频繁的“起步停车”增加了冷起动的次数,也就加剧了发动机的磨损。曾有一主要发动机制造商研究了点火次数与换油期之间的关系,发现,点火次数越多,换油期越短。另外,在矿山及野外的车辆,由于空气状况一般比较差,同样会影响机油的使用寿命。所以,如果车辆处于高速,重载,频繁的“起停”,矿山施工等情况下的任一种,您都要在车辆制造商推荐的换油期的基础上适当缩短。
高增压大马力重载柴油车适合用什么级别的柴油机油？
与90年代以前生产的机型相比,现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术,燃烧室及活塞温度大大升高,加速机油氧化、加大机油消耗;另外为改进排放,提高**环槽的位置,使**环槽温度大大升高,更易产生积炭。
对于采用了电控喷射的发动机,对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国长期使用的CD级别柴油机油已不能胜任,必须使用CF-4级别以上的柴油机油。
油品应用在运输车辆和工程机械上有什么不同?
油品在工程机械上应用主要的问题是要考虑环境状况。空气滤清器由于现场的尘土将很快变脏。这就是为什么工程机械的换油期一般在100~300小时（平均为250小时）。
而同样的问题对于运输车辆来说就不太严重,因为它们一般不在如此多尘的工作环境下工作。


另外,工作中的速度变化也要被考虑。当发动机的速度始终在变化而没有获得一个相对稳定的速度,这对油品来说也是一个苛刻的工况。例如一些车辆主要在城市中运行,经常走走停停,这就要考虑适当缩短换油周期。
污染物在发动机中的主要危害有哪些?
短途行驶发动机的机油粘度下降
凭啥**柴机油为何不能用在LNG车上?
如果把柴用在
上会发生什么？为什么气儿车必须要用区别对待的**机油？相信不少卡友都有这样的疑问，为了满足好奇心，今天我们就来进行解答。


如今石油价格稳步回升，的性价比优势再次呈现，LNG和CNG又成为了香饽饽。大家都知道汽油车用汽机油，柴油车用柴机油。大车的天然气发动机功能接近柴油机，点火工作方式接近汽油机，可为啥天然气发动机居然要用**机油？
● 再好的机油也会变质

首先，不管你用的是两百多一桶的廉价机油，还是一千多一桶的全合成机油，只要将柴机油用在天然气发动机上，那么很快就会出现机油氧化变质的情况。


这是因为天然气发动机的工作温度，先天就要比柴、汽油机高（几十到几百摄氏度），因为它缺少液态燃料蒸发降温和过量空气的冷却过程，天然气本身就是气态燃料，所需外部空气比较少，而高温恰恰就是机油氧化变质的催化剂，也是罪魁祸首。

● 堵滤芯、气缸磨损

其次，当你发现机油已经开始出现氧化变质的时候，此时的天然气发动机内部，由于氮氧化物NOx的增多，会让机油渐渐出现硝化反应，也就是内部开始逐渐出现油泥等胶状难溶物。


油泥的出现，会渐渐堵塞住滤芯，如果这种情况继续放任不管，在高温的作用下，这些油泥会在活塞上形成一层硬质粘附物，导致的后果就是磨损活塞环和气缸。

● 动力不足、功率下降

最后，由于较为干涩，不会像液体燃料那样，对气门和气门座有润滑帮助。加温影响，让普通机油中的高灰分添加剂在燃烧之后，在发动机部件表面产生坚硬沉积物，也就是我们俗称的积碳。


天然气发动机**机油中灰分添加剂的量较为适中，不多不少，配合**机油中减少发动机积碳油泥添加剂的*特配方，在燃烧后反而会带来适当的润滑作用，选择具有合适灰分的**机油非常重要。所以普通机油会造成燃气发动机内部出现一系列磨损、爆震、点火不及时、阀门喷火、关闭不严等一系列问题。

从生产工艺上看，汽油机油和柴油机油都是基础油+添加剂调配而成，两者在配方上相似，一些不明真理的人将汽机油和柴机油混用，其结果是损伤发动机。汽油机油和柴油机油是不能代用或混用的。两者在配比和调和上是依据汽油发动机和柴油发动机的构造和工作环境作为依据而研发的。
柴机油和汽机油的区别粘度，同级别的柴油要比汽油粘度高如果将同粘度区别的柴油机油用在了汽油发动机里，会产生以下几个问题：
1、引起发动机温度过高：柴油机油的粘度大于汽油机油，摩擦较大，引起发动机升温，而温度升高会加速油变质，机油寿命就要减半。
2、增加低温启动的磨损：机油粘度过大，发动机低温启动时上油太慢，尤其是在严寒气候影响更大。此时油压虽然高，但油的泵送性能差，会出现干摩擦情况，而干摩擦是发动机磨损的主要原因。
添加剂，同体积柴油机油含添加剂更多

柴油机在燃烧中产生的烟怠重、燃烧副产物更多，这时就要求更多的清洁分散剂，添加剂有多方面的作用，但是主要的作用有两个：对酸进行中和、清洁发动机内部积碳油泥。柴油机油更多的抗氧化剂，燃料上柴油的含硫量比汽油大，硫燃烧后会产生硫酸和亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，更多的添加剂防止机油过快的失效。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求。

柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，零部件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同，不同的材料抗腐性不一样，较终导致抗腐蚀添加剂的用量也不一样！排气和催化式排气净化系统柴油机和汽油机的催化式排气净化器不同。柴油机油里加入了更多的抗磨剂，因此柴油发动机的排放物对净化器有更求，柴油机的净化器进行了专门的理来应对这个问题。如果把柴油机油用在汽油机上，会给汽油机的排气净化器带来问题。
什么样的柴机油才算好呢？
今天要给大家介绍下柴机油，现在全国各地柴机油到处都有，虽然品种颇多，可是质量一般无法**，很多车主刚换了油之后，没跑多少公里，却又要换油，质量十分令人担忧，那么真正好的柴机油是什么样子的呢？
接下来为大家介绍一款特路普的**长效柴机油，这个与一般的柴机油相比，它更具有出色的耐磨性、**长的使用寿命还有防积碳性能和燃油经济性，一般的柴机油估计跑20000公里差不多要更换机油了，但是这一款的话可达到40000公里再进行更换，这款机油是美国生产5w-40，用过的车主一直在称赞特路普的**级有**赞，以下是车主的用油体验，话不多说，先上图：

这是特路普的一位老顾客了，他已经*四次使用了，注意，是*四次、*四次、*四次（一般强调的话说3遍），这位车主对这款机油的评价就是换油周期长达30000公里、动静小、加速有力、减小磨损、发动机运转更轻快有劲、较大发动机的使用寿命，百公里节油1-2升，以上这么强有力的称赞不是说什么营销，这是客户真实反馈。
首要原则：汽油不能用于柴油发动机，柴油机油可以用于汽油发动机。
引用的提问
都是基础油与添加剂那么汽机油与柴机油的本质区别在哪里？据说柴机油许多指标比如抗磨啊清洁啊什么的比汽机油强不少目前较好的汽机油是SN较好的柴机油是CI-4那么谁的制造成本更高些?一台汽油机长年使用柴机油会有什么后果？烧轴瓦？？

本质区别在于：汽油机油配方侧重点在于低温油泥形成的控制，柴油机油的配方侧重点在于高温沉积物的清净分散
如果是单纯的汽油机油不能用于柴油发动机，单纯的柴油机油可以用于汽油发动机。
现在都以通用机油为主,单独的汽油机油与单独的柴油机油不多,美标汽柴通用SN后面带的CF性能大家想。API重型柴油发动机在CX后应该有标示HD，欧标ACEA分得更细通用型更偏向柴油发动机，分中转速增压轻型A/B。高转速高增压共轨C带A/B，重型中速E型。欧洲小型柴油机乘用车保有量较大,，没有较好只有更好。同意柴油机油更抗磨更清洁，成本更高
关于汽油发动机长期选用柴油机油，如果只有E 标示或无A标示者只有Api.CJ-4 Ci-4.CH-4而无汽油机的.无S标示不建议使用。如果是免费获得一定要用建议用于长时间运行的汽油发动机如出租车等长时间不熄火的营运车辆。
汽油发动机：使用通用机油长期短途三公里以下及北方建议以汽油机为主的配方如Sn/CF，更能体现燃油经济性。当然营运车辆及每次使用里程长及南方地区建议使用欧洲标准ACEA；柴汽通用
美孚佳特512柴油发动机油
美孚佳特512柴油发动机油系列(Mobilgard 512 Series)

美孚佳特512柴油发动机油系列是高性能的柴油发动机油，开发应用于在船舶和工业应用中采用低硫馏分燃料的筒形活塞发动机中。美孚佳特512柴油发动机油系列产品配方可以在长期的工作中提供优异的抗氧化性能和粘度增加能力，具有出色的水分离特性和抗腐蚀性。